法国超军旗攻击机

拼音：fǎ guó chāo jūn qí gōng jī jī

法国超军旗攻击机 -概述

其实关于超军旗攻击机在马岛战争中的表现可以用一句话来概括：即使没有很先进的装备，一小群受过良好训练的飞行员和技术人员也足以给世界上最强大的舰队造成严重的损失。超军旗攻击机飞行员们在1982年5月让骄傲的英国皇家海军明白了这个道理。

就性能而言，超军旗攻击机在20世纪80年代实在算不上是一种技术先进的军用飞机，但由于阿根廷海军航空兵严格的训练和正确的战术运用，谢菲尔德号驱逐舰和大西洋运输者号运输船都成了超军旗的刀下之鬼，如果不是运气好，“无敌”号也要葬身南大西洋，那样的话，或许整个马岛战争的历史都要重写。在马岛战争过去22年后回顾超军旗在南大西洋的骄人战绩有不小的指导意义。

基本性能

尽管超军旗与军旗-IVM有上述多处不同，但这两种单座海军攻击战斗机还是被视为极相近的机种。超军旗采用悬臂式中单翼，相对厚度在翼根处为6%，翼尖处为5%。上反角1度，1/4弦线后掠角45度。全金属双梁承扭翼盒结构和机械加工整体壁板受力蒙皮。在航空母舰上停放时，翼尖可向上折叠，翼展由原来的9.6米缩小为7.8米，方便了上舰。副翼为插入式，由不可逆复式液压系统操纵，有人工感觉装置，当飞行员操纵副翼期间，这套控制系统可赋予飞行员适当的阻力。机翼上表面装扰流片，它位于双缝襟翼之前。前缘襟翼亦由液压系统操纵。在外翼段翼弦向前延伸，形成前缘锯齿形。

由于在设计期间考虑到实战条件下，超军旗可能不得不带着飞鱼导弹着舰，也就是说主翼在降落时必须额外提供300公斤的升力，再加上在炎热气候与低风力状况下操作的考虑，使法国海军航空兵曾在1974年初要求对超军旗的主翼设计做进一步修改，也因此导致超军旗必须采用上述主翼。虽然超军旗的最大弹射重量(11900公斤)比军旗-IVM(10800公斤)大，最大降落重量也增加了300公斤(由7800增至8100公斤)，但由于采用全新主翼，在操纵能力上仍可与军旗-IVM相比。当这两种飞机的重量都维持在7800公斤时，军旗-IVM与超级军旗机的进场速率各为250与232公里/小时。在原先装用亚塔发动机的军旗-IVB机上曾测试过更有效但更复杂的主翼前缘吹气，但在超级军旗机上并不采用这种方式增加升力，因主翼前缘吹气方式虽可使超级军旗机的进场速率降低55-75公里/小时，但阿塔发动机必须耗费更多的动力。

超军旗的机身为全金属结构，全金属半硬壳式结构，按面积律缩腰。中机身两侧下方有带孔的减速板。机身后段可拆除以进行发动机更换。梅西尔希斯巴诺(MessierHispano)公司制造的起落架主、前起落架均为单轮。前轮向后收，主轮则向内收入机翼与机身。主轮胎与前轮胎的尺寸分别为76.2×19.56与48.26×15.88厘米。减速伞(只有在地面机场降落时才使用减速伞)位于垂尾与平尾后缘连接处的整流罩内。装有长行程液气压避震器及煞车盘。单座增压空调座舱内装梅西埃-西班牙公司仿制的马丁·贝克公司SEMMBCM-4轻型弹射座椅，座椅有较多装甲。

超军旗的阿塔8K-50发动机是由幻影-F1所装用的9K-50发动机发展而来的，两者的差别在于：8K-50用简单的加大型尾喷管和固定喷嘴取代了9K-50的后燃器，同时为海上使用增强了抗腐蚀性。8K-50发动机额定静推力5000公斤，比军旗的阿塔8C发动机多4.9千牛，高空巡航的燃料消耗也由每小时840公斤降至795公斤。虽然采8K-50发动机并未使超军旗的最大速度和升限超过军旗-IVM(分别为1.3马赫和13700米)，但由于超军旗采用了效率更高的发动机和更大的可抛副油箱(可挂载635升副油箱或更大的1100升副油箱，机腹挂架可携挂600升副油箱。全机燃料总容量为3270升)，作战半径因而得以扩大：带625升副油箱的军旗-IVM机外挂法国航宇公司AS-30空地导弹的高-低-高模式作战半径为460公里;而外挂1枚飞鱼导弹的超军旗，带1100及600升副油箱各一具时，作战半径达880公里。

武器配备

超军旗的固定武备为发动机进气道底部的2门30毫米德发-553机炮，每门炮备弹125发。机上有5处挂载点：机腹中线外挂点可携590公斤外挂;两处翼下内侧外挂点具备1090公斤挂载能力;两处翼下内侧外挂点可挂载450公斤。在执行攻击任务时，其武器携带方案为6枚250公斤炸弹(机腹挂架挂载2枚)/4枚400公斤炸弹(全由翼下挂架挂载)/4具LRI-50火箭巢(每具火箭巢可容纳18枚68毫米火箭)。超军旗通常在右翼内侧外挂点挂载飞鱼空舰导弹，左翼则携挂1100公升副油箱。

超军旗的机腹下还可携带侦察舱(法国海军航空队并未采用)、空中加油设施、或一枚1万5千吨威力的AN-52战术核炸弹(自1989年开始配备)。翼下外侧挂架各可挂一枚玛特拉公司的R-550魔术红外空空导弹。超级军旗机配备两枚魔法导弹，加上两具1100公升容量的外载燃料箱，则具有1200公里的高-高飞行任务半径，但是超军旗在配备2枚空对空导弹时，通常仅携挂1具600升副油箱。

航电系统

超军旗的机头按装有一部I频段(8-10GHz)龙舌兰单脉波雷达，它是专门是对海军设计的，拥有搜索、自动追踪及测距能力，有空对空及空对地模式，此外尚附有地形图像显示器，并能为主动雷达导引导弹提供目标资科。龙舌兰雷达的空对海搜索距离为110公里(在40-55公里距离上可发现巡逻艇大小的水面船只);以空对空模式操作时，有效距离为28公里。

超军旗是第一种配有惯性导航系统的法国军机。原先达索与法国航宇公司希望能采用利顿(Litton)公司的LN-33导航系统，但最后仍决定采用包含萨杰姆公司(SAGBM，通用电机公司)，克佛特的SKN-602惯性导航系统在内的ETNA导航/攻击系统，这套导航/攻击系统与汤姆森公司的VE-120抬头显示器、库札97导航显示器、武装管制仪表板/选择器、库札66航空资料计算机、TRT无线电高度仪、SFIM三轴姿态指示器以及LMT TACAN(战术空中导航)系统配合使用。然而法国航舰上的TACAN系统主要还是用来提供军旗-IVM机导航之用。超军旗因为ETNA系统的协助，在没有陆上固定地物可供修正参考的情况下，每飞行小时的误差度在2.2公里之内。

马岛战争中的超军旗

1980年9月，来自阿根廷海军航空兵第2战斗/攻击机中队(2nd Air Naval Fighter and Strike Squadron)的50名飞行员和阿根廷海军航空兵司令部(简称CANA)技术人员抵达法国罗歇福尔海军基地。领队长官是乔治·科伦坡中校和奥古斯都·贝达卡拉兹少校。其他飞行员包括：罗伯托·阿哥泰加拉易、罗伯托·库里诺维奇和亚历山大·弗朗西斯科少校;路易斯·科拉维诺、胡里奥·巴拉扎、胡安·罗德里格斯·马里亚尼、阿曼多·马乔拉和卡洛斯·马切坦斯上尉。所有飞行员都有数百小时驾驶A-4Q天鹰(阿根廷海军航空兵当时的主力战斗机)的飞行经验。他们将在法国接受严格的训练，为接收超军旗攻击机做准备。

在法国接受了3个月的语言学习后，他们被送往兰迪维斯劳海军航空兵基地，在那里他们花了一个月时间接受训练，了解他们未来的战斗伙伴——达索-布雷盖公司的超军旗攻击机。随后，飞行员们开始在超军旗上接受基本飞行课程和基本武器系统使用课程(每名飞行员都接受了大约50小时的飞行训练)，特别是AM-39飞鱼反舰导弹的使用。法国海军的教程上明确说明：AM-39空射反舰导弹攻击有2个步骤：首先，导弹由载机火控系统输入输入目标方位和其他雷达截获的目标信息;导弹发射后，高度下降到30米，在飞行中段下降到导弹的雷达高度计显示海平面2.5米。在飞行的最后阶段的几秒钟内，雷达导引头被激活，搜索、锁定目标后开始攻击。

阿根廷飞行员和技术人员在1981年7月回到阿根廷布宜诺斯艾利斯并开始准备接受第一批到达的5架超军旗飞机，最后一批超军旗在1981年11月交付。阿根廷海军最后订购了总数为14架的超军旗以及同样数量的飞鱼导弹，全部装备海军航空兵第2战斗/攻击机中队。

1982年4月2日，第2中队在等待法国技术小组来到阿根廷为其安装飞鱼导弹的操作软件和系统接口时，阿根廷政府以武力收回了英国从1833年起就一直占据的福克兰群岛——西班牙语称为马尔维纳斯群岛。而此时法国政府的第一个反应就是宣布对阿根廷实施武器禁运，直到冲突结束(老牌帝国主义国家在关键时刻还是站在了一起)。当然，第2中队也就此失去了获得法国技术支持的可能性。但阿根廷技术人员并没有放弃，他们开始独立面对这个挑战——为超军旗安装飞鱼导弹并调试设备。2周后，飞机和导弹之间的操作界面问题解决了，反舰攻击的实验开始。对阿根廷来说幸运的是，他们在与英国开战前就从英国人手里买到了2艘42型驱逐舰(英国皇家海军也使用同一型舰只)——“大力士”(Hercules)号和“圣特立尼达”(Santísima Trinidad)号。阿根廷飞行员以这两艘驱逐舰为假想目标，进行了一系列攻击演习，在演习中总结出了一整套反舰攻击战术，这套战术用在英国皇家海军的42型驱逐舰身上简直就是度身定作一般。