厦门翔安海底隧道

拼音：xià mén xiáng ān hǎi dǐ suì dào

中国大陆第一条海底隧道建成通车

摘要

翔安海底隧道，全长8.695公里从厦门岛到达对岸的大陆端，比原来整整节省了82分钟，2010年4月26日中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车，双向六车道的厦门翔安海底隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能，它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局。

翔安海底隧道-概述

厦门翔安海底隧道是中国大陆第一条海底隧道 [1]厦门翔安隧道全长9公里，跨海主体工程长约6公里，隧道最深在海平面下约70米，工程总投资约39.5亿元，是目前厦门基础建设投资金额最大的项目，海底隧道连接厦门岛与翔安区，将成为厦门的第三条进出岛通道，翔安海底隧道2010年4月26日上午建成通车，作为世界上断面最大的海底隧道,翔安海底隧道全长8.695公里，从厦门岛到达对岸的大陆端，比原来整整节省了82分钟。

翔安海底隧道-设计施工

厦门翔安海底隧道是国家“863”计划专题项目的重点工程，由中国自主设计、施工建设。以三孔隧道形式穿越海域的厦门翔安海底隧道，位于海域段隧道6.05公里，最深在海平面下70米，从开工到建成仅用时4年8个月，据隧道承建单位之一，中国铁建二十二局介绍，这条隧道地质复杂，建设中相继遇到了全强风化地层、富水砂层、风化深槽等三道世界性难题，中国铁建二十二集团坚持科技创新，改进了传统施工作业法，在主洞软弱围岩地带连续6个月月掘进超过60米，刷新了世界特大断面海底隧道施工纪录，双向六车道的厦门翔安海底隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能，它的建成通车,使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局。

翔安海底隧道-跨海工程

服务隧道也是紧急逃生安全通道

翔安隧道连同两端连接线工程，总投资约39.5亿元，是厦门本世纪以来最大的基础设施建设项目，预计整个工期在3年半至4年内完成，计划于2010年4月16日建成通车。翔安海底隧道是厦门东线快速通道的重要组成部分，厦门东通道是一项规模宏大的跨海工程，是连接厦门市岛和翔安区陆地的重要通道，也是厦门市第三条进出口通道。工程主要包括跨五通互通、跨海翔安隧道和西滨互通三部分工程。线路总长8.695km，翔安隧道全长5.9km，其中海域段4.2km，为双向6车道双洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海域，两侧为行车主洞，中间一孔为服务隧道。隧道沿线设通风竖井两道，车行横洞5处，人行横洞12处，翔安西滨侧设收费、服务、管理区。隧道采用钻爆暗挖法修建，是中国大陆第一座大断面海底隧道，也是目前世界断面最大的海底隧道，其中中铁十八局厦门项目部承建的翔安隧道A2标段隧道全长3141米，投资3.24亿。

翔安海底隧道-重要意义

1、如果把厦门城市格局比喻为一个展开的“手掌”，掌心是大海，拇指是岛内，其他四指就是岛外的翔安、同安、集美、海沧四个组团，五个组团环海而居、隔海相望，形成大城市的格局。

2、隧道的开通，意味着翔安这个指头的真正舒展，也意味着海湾型城市框架搭建完成。

3、实际上，从“九五”期间开始，厦门就开始走出本岛，搭建海湾型城市的构架，海沧大桥，连起了本岛与厦门西部;厦门、集美、杏林三座大桥，连起了本岛与厦门北部;而随着翔安隧道的通车，本岛与厦门东部之间的通道也建设完成。

4、厦门海湾型城市的主要框架就比较完整了，有了这个框架，厦门的城市功能将逐步转移到岛外，减轻岛内压力，加快岛外特别是东部地区的新城区建设。随着翔安隧道的通车，翔安与厦门本岛紧密地联系在一起，成为厦门市区的一部分。

5、翔安几乎处于厦、漳、泉、金这个“闽南金四角”的核心位置。翔安隧道通车后，将承接来自泉州、福州等东部方向的交通量，未来厦门岛约有1/4的车流将通过翔安隧道进出，翔安将从距离本岛最远的区域，一下成为进出岛重要的门户。

6、随着翔安隧道的通车，今后泉州到厦门本岛交通将更方便，为泉州企业总部的运作创造了更好的条件，厦门对周边地区的辐射带动能力将进一步增强，吸引更多的泉州客商来厦投资，发展总部经济。

翔安海底隧道-海底隧道

全世界已建、在建的跨海隧道有20多条，主要分布在欧洲、日本、中国香港，翔安隧道是中国内地第一条海底隧道。翔安隧道工程全长8.695公里，其中海底段隧道长6.05公里，最深处位于海平面下约70米。从构成上看，翔安隧道和香港海底隧道最大的区别在于前者有服务隧道而后者没有。翔安隧道现场工程师介绍，其实世界上已建或在建的海底隧道，大部分也都没有服务隧道。翔安隧道设置服务隧道是考虑到市政管线需要——隧道分上下部分，上部为检修车通道、逃生通道;下部为市政管廊，用于布排供水管、高压电缆、通信光缆等。服务通道与两个行车主洞之间(左右线隧道)有12个人行横通道、5个行车横通道相通，在抢险救援逃生时，发挥着重要作用，不过平时不能随便进入。

从施工法看，最大不同则在于，香港隧道用的是沉管法，翔安隧道采用的则是钻爆法暗挖施工。李工程师表示，沉管法指的是将若干个预制段分别浮运到海面(河面)现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建水下隧道，是当前较为流行的一种隧道施工方法。不过这种工法对水域环境会造成一定破坏。翔安隧道从保护厦门白海豚生存环境以及保护海洋生态环境、海洋珍稀鱼类、海床现状及弃渣利用考虑，最后放弃沉管法。据查证，翔安隧道是目前世界上最大断面的钻爆法(俗称“打眼放炮”)海底隧道，施工方法即把海底爆破、机械开挖及人工开挖相结合。

翔安海底隧道-断面最大

翔安海底隧道

世界上断面最大海底隧道，翔安隧道是厦门本岛连接岛外翔安区的一条重要通道，承载着巨大的交通负荷。据交通流量分析及预测，翔安隧道在2010年的交通量将近5万辆/天，2030年将达到近10万辆/天，需按双向六车道高速公路标准(单洞3车道)设计。而目前其他出岛通道的交通量最大的是海沧大桥，进出岛双线合计8万辆/天。交通流量大，决定了翔安隧道的断面必须更大。翔安隧道主洞隧道开挖宽13.5米、高5米，最大开挖断面达170.7平方米，这使它一跃而成世界上断面最大的海底隧道。

目前世界上最长的海底隧道是日本青函隧道，全长53.85公里，海底部分23公里。青函隧道是一条双线的海底铁路隧道，也采用钻爆法，但是断面才80平方米，施工难度比翔安隧道小很多。大断面施工中，翔安隧道采用的是双侧壁及CRD工法分部开挖。即将大断面分为上下左右4个区，分别开挖支护。自2005年动工以来，从翔安隧道中开挖、弃运土石约235万立方米，几乎可以将埃及大金字塔塞满。而支护用锚杆、钢架、钢筋网、衬砌钢筋等钢材约5万吨，相当于7座巴黎艾菲尔铁塔。

翔安海底隧道-消防系统

装有国内最先进消防系统，走进翔安隧道，和普通隧道感觉很不一样，除了光线好，洞内有很多消防标志、消防设施、管线、监控探头等。6公里多的翔安隧道，设置了3374个消防喷头和17个应急通道。翔安隧道机电项目部经理胡宁透露，消防系统装置方面，翔安隧道可以说是国内最先进的——包括泡沫—水喷雾联用灭火系统、消火栓系统及火灾报警系统。洞内路面铺设了10厘米厚两层沥青，第一层沥青具有阻燃功能。隧道内设置的自动喷淋系统是全省首个，而且在国内这么大断面的隧道里设置也是很少见的。

翔安隧道内的泡沫—水喷雾联用灭火系统，共设482个泡沫喷雾控制阀组、3374个隧道专用水成膜泡沫喷头，并安装了12800米隧道泡沫喷雾系统供水主干管。在行车左侧的洞顶，每隔25米就有一个自动喷淋设施，一旦隧道里有火，它就自动喷水下来。行车右侧每隔50米设有消火栓、灭火器;隧道右侧壁每隔50米就有一个火灾报警按钮，用手击碎玻璃报警时，不用担心手会被划伤，因为该玻璃是经过特殊处理的。在翔安隧道内行走，可千万别想着要做什么坏事。因为隧道是全程监控的，洞顶密布着100多个摄像头将隧道每个细节全都覆盖着，没有任何死角，监控到的图像则直接传回地面中控室，中控室有40个小屏幕和8块液晶屏组成的大屏幕。一旦隧道着火，这个监控系统则自动识别火焰和浓烟图像，并自动蜂鸣报警。